编者注：安德烈亚斯・鲁普雷希特（Andreas Rupprecht）是一位资深的中国军事航空观察家，如果你对这个名字还比较陌生的话，“小黄人”这个称呼国内军迷更加熟悉，他经常潜伏在微博某个角落，持续追踪中国航空航天工业的一切动态。最近普卡拉防务杂志对其进行了专访，回顾中国军用航空工业的发展历程。2021年，也有媒体对“小黄人”进行了专访，同样是谈中国军用航空的发展，如果对比来看还是挺有意思的。网上有全文，各位看官可以自行搜索。相对而言，“小黄人”对待中国军用航空的观点还是比较客观的，但是也有他自己的局限性，本文只是翻译整理，并不代表老沙赞同其观点，请各位看官辩证的阅读。
普卡拉防务（PD）：过去五年，中国军用飞机发展最突出的方面有哪些？
安德烈亚斯・鲁普雷希特（AR）：这个问题不太好回答，因为过去几年发生了很多事。首先，自2020年起，歼-20的产量已增至每年近100架（有人估计甚至更多），因此到2025年初，已有约260-300架歼-20投入服役。此外，双座型等改进型号以及配备WS-15发动机的最终版本歼-20A已完成试飞，显然这些机型的测试进展十分顺利，有人预计它们将在2025年底投入服役。在此期间，歼-16的生产继续保持高位，具备弹射能力的歼-15T已完成测试，且已制造了近30架。中国人民解放军的第二款第五代战斗机歼-35A的研发几乎是在秘密中完成的。运-20A以及加油机版本运油-20A已成为中国人民解放军空军的标准运输机，服役数量超过90架。而且，最新报告显示，下一代（或许是第六代？）战斗机的两架原型机现已试飞。这还没提及空中预警、情报监视侦察和无人机等其他能力的扩展。
PD：中国人民解放军空军正如何从老旧战机向歼-20、歼-35等新型号过渡？像歼-10和歼-16这类机型目前又扮演着什么角色？
AR：这相当令人惊讶……五年前，歼-20还是新型号，歼-10C和歼-16被视为现代化的标准机型。如今，它们固然仍算现代化，但看到中国人民解放军空军如此快速地更新其机队，并明确向第五代战机迈进——据称首批量产型歼-35A计划于今年交付，这实在令人瞩目。即便如此，歼-10C和歼-16很快可能会在中国人民解放军空军的装备体系中沦为二流。更何况，下一代战机的测试已然启动，而与此同时，作为无疑仍是领先强国的美国，其下一代空中优势（NGAD）计划至少已暂停。显然，中国是无可争议的第二大航空强国，且并不满足于此……显然，中国希望能与美国平起平坐，并被认可拥有同等地位。
PD：中国已开始出口歼-10，您认为这类战机及其他型号战机未来的出口前景如何？
AR：这是另一个既难回答又很有趣的问题：我认为向巴基斯坦的首次出口是一次试水市场、积累经验的尝试（或者说让别人去积累经验），因为作为出口国，你不只是制造商和供应商，还肩负着责任，随之而来的还有可能轻易受损的声誉。因此，歼-10C这款产品确实不错，甚至可能成为西方机型（如“幻影”，尤其是F-16）的有力替代者。问题在于，中国在这一领域向来缺乏声誉，或者说至少声誉不佳（尽管歼-7和更老旧的型号实在难以与之相比），但如今的客户期望更高……此外，这类交易往往带有政治成分，尤其是在美国新政府执政的当下，这是一个机遇，因为许多国家正考虑减少对美国的依赖。但中国能否兑现承诺，能否保证后续的支持……这些都是尚未有答案的问题。不过，我确实看到了其中的潜力。
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PD：中国人民解放军空军目前是如何将歼-20整合到其作战部队中的？我们看到一些图片显示，这些战机现在可携带多达8枚PL-15导弹。对此您有何看法？
AR：我不会夸大这一点，在我看来，这些只是常规测试，不应过度解读。更有意思的是现有部队的情况：每年有多少部队正在换装，总体计划换装多少？遗憾的是，我们所知甚少，而新的作战安全规定更是让情况雪上加霜——公开照片中几乎看不到能识别部队的序列号。用于估算生产速度的最新“新”设计编号可追溯到2022年底，除此之外，各种传言和模糊线索越来越多，通常需要一年多时间才能确认一支部队的换装情况。不过，总体而言，中国人民解放军空军服役的歼-20并非一款精英“银弹”武器，而是一款完全常规的一线战斗机，只是具备一些特殊能力。因此，2024年究竟有哪些部队真正完成了换装，甚至是否有部队完成换装，都尚不明确。
PD：您如何描述歼-35项目的进展及所取得的里程碑？
AR：坦率地说，这或许是最大的惊喜：直到2024年中期，歼-35A的陆基版本都尚未得到确认，充其量只是被期待作为出口版本，而已知的只有三架舰载版本的原型机。然而，自11月以来，情况显然发生了很大变化：中国人民解放军空军版本的歼-35A进展迅速，可能会率先列装，而舰载版本的测试则有所延长（或许是因为航母的测试仍在进行中）……因此，关于具体情况我们知之甚少，只能拭目以待。
PD：今年，中国首次展示了被称为歼-36的机型，并称之为第六代战斗机。西方对这款战机已有哪些了解？此外，关于最近出现的另一款新型号歼-XDS以及轰-20项目，您能透露些什么？
AR：嗯……事实上，这又是一个惊喜。即便歼-36（？）最近进行了第二次试飞，我们也还是了解得不够多……不过，我可以谈谈我的看法：首先，根据为数不多的照片，很难将已知事实与大量的猜测、理论以及政治评论区分开来。但我会尽力尝试……
事实是：它体型庞大，对于一款“战斗机”来说非常大，仅其三台发动机的配置就表明它是全新的、独一无二的，与此前人们对“经典战斗机”的预期相去甚远，即便其大致外形——无尾大三角翼设计符合预期。
我现在确信，我们首次看到的是中国对未来空战的“解读”，其设计注重航程、航程，还是航程，同时具备携带大量武器的能力，并配备全套传感器，从而能够执行远程反介入/区域拒止任务，既可作为拦截机，也可作为深入敌方领空的攻击机。
据杨伟介绍，这款新型战斗机能够穿透歼-20及其同类机型（F-22、F-35）必须避开的高度防御空域，因此它比前者领先一代。它不仅可能能够控制更多无人机，而且雷达反射截面比歼-20更小，速度也更快。它将作为一个节点、指挥中心，与歼-20等其他系统（但主要是无人机）协同作战，还能使用远程武器从远距离攻击高价值目标。
因此，我不同意贾斯汀・布朗克等西方分析师的观点，他不认为该原型机是“与NGAD相当的中国第六代战斗机”，而更倾向于将其视为“第五代区域攻击/战斗轰炸机项目，有时被称为歼/轰-XX”。总之，我认为我们在这里看到的不仅仅是一个巨大的惊喜，尤其是沈飞和成飞几乎同时推出了两种设计，而且说这些是第六代战斗机还为时过早。我认为我们现在可以说，中国首次向我们展示了其对未来空战和新一代战斗机的独特构想，这与西方不同。
因此，人们可以简单地将这种机型定义为全新的“战斗机”类别，网上已经有了相关术语，如“战区级深度突防指挥战斗机”，或者在某些论坛中简单称为“高性能战斗机”，就像“巡洋舰”是比普通“驱逐舰”更重型的战舰类别一样。
这对地区产生的影响，以及与美国可能发生的冲突，现在判断还为时过早，但中国率先公开这一机型这一事实本身就是一个明确的信号，其中也包含政治成分：当然，这是一个明确的信息：我们不再隐藏，我们准备好迎接竞争，尤其是展现我们对“未来空战”的独特解读！
这一切是否属实是另一回事，但它显示了中国自信心的变化，尤其是自我形象的转变：中国不再是在追赶——我们不妨忽略那些关于抄袭的荒谬指控——到目前为止，每一项发展都是在能力、模式、类型乃至战术上的追赶。因此，这显然是一个政治信号，尤其是在毛泽东诞辰之际，更是向美国发出的一个信号。
我不会像一些评论员那样说中国已经超越了美国，因为我们绝不能低估美国及其能力，显然内华达州已经有几架测试原型机/演示机试飞了一段时间，但中国是第一个公开的，这对特朗普政府来说将是一个难堪的打击，因为他从不放过任何一个可笑的“攀比竞赛”（请原谅这个不恰当的说法），因为他认为自己和美国是最强大的。
因此，看看美国是否至少会展示其对应机型的首张照片，哪怕只是为了表明“我们先做到了”，将会很有意思。
相比之下，曾被认为即将亮相的轰-20项目再次消失在保密的面纱之下。要么是对该项目的预期过高，要么是出现了问题，现在我们不得不再次等待。但我相信惊喜终将到来……
PD：鉴于台湾问题，您是否看到中国对海军航空和海上作战的关注度在提高？像空警-600和舰载战斗机等海军航空项目进展如何？
AR：我必须承认，台湾无疑一直是中国人民解放军总体关注的焦点之一，但在我看来，海军的重大转型、大规模现代化和扩张，与其说是直接针对台湾，不如说是服务于中国确保自身边境和势力范围的总体战略，这显然包括其商业航线。
然而，总体而言，海军航空力量几乎完全向“蓝水海军”转型的过程已基本完成，几乎所有战斗机和战斗轰炸机部队都已移交中国人民解放军空军，注意力显然集中在舰载机上，如歼-15T、歼-15DH/DT、歼-35和空警-600。因此，真正缺少的是成为一支真正蓝水海军所需的更多航母和舰载机。特别是后两者似乎处于测试的最后阶段，我预计它们可能在今年投入服役，最迟不晚于2026年。我们都已看到，中国总能给我们带来惊喜，2024年底出现的两个歼-15T团，其实早已服役。
PD：关于运输机，我们看到运-20B正在推进。这个项目以及运-20的特种改型情况如何？除了发动机，运-20B与运-20A相比主要有哪些变化？目前运-9项目的情况又如何？
AR：这是一个重要的问题，因为在我看来，运-20，尤其是其空中加油版本运油-20，虽然不像现代化战斗机那样引人注目、吸引公众目光，但从长远来看，可能比额外的歼-20甚至歼-35A更为重要。事实上，它首次使中国具备了独立的战略运输能力，而在此之前，这种能力非常薄弱，仅依靠约30架俄罗斯的伊尔-76。因此，更令人惊讶的是，自2016年首架运-20问世以来，中国已成功装备了约100架该型飞机，使其空运能力增加了两倍。而且，随着配备国产WS-20发动机的改进型运-20B的问世，中国在这方面也实现了完全独立。此外，作为一款真正的多用途加油运输机（MRTT），运-20B为更密集的空中加油训练和作战使用提供了可能，甚至可以为战术战斗机加油。作为新型空警-3000预警机的平台，四架老旧的空警-2000最终得以被性能显著更强大的型号所取代。
另一方面，运-9从未是战略运输机，显然仍扮演着战术角色。然而，令人惊讶的是，基于运-9的空中预警/电子战/情报监视侦察等特种改型的数量，现在已经超过了战术运输机的数量。在我看来，这表明中国人民解放军空军长期以来一直在寻求一种更强大的机型（可能是运-30）。
PD：运-20和运-9都已有或可能有用于空中加油、空中预警指挥或电子战等特殊任务的改型。您能谈谈这些改型及其现状吗？
AR：嗯，这里需要加以区分：运-20主要是一款战略运输机，最初大量装备（两个团）时仅作为运输机使用。随后，第一个特种改型——运油-20A加油机在另一个团服役，而自2024年11月起，配备国产WS-20发动机的改进型运-20B也已投入使用。有趣的是，这是一种多用途加油运输型，既可作为运输机，也可作为空中加油机。目前唯一真正的其他特种改型是空警-3000预警机。
另一方面，运-9是一款战术运输机，有趣的是，其装备数量相对有限。然而，在后续的特种任务机型发展中，它取得了更大的成功，出现频率更高，共有17种特种改型，如今几乎涵盖了空中预警、反潜战、情报监视侦察、侦察、电子情报/信号情报以及电子战干扰等所有任务。
PD：过去五年，直升机领域有哪些主要新进展？
AR：与无人机/无人作战航空器一样，直升机领域的范围也很广泛：最重要的进展无疑是与“黑鹰”类似的直-20，目前已在陆军几乎所有部队中服役，而稍晚推出的海军版本直-20J作为通用运输机使用。反潜版本直-20F可能很快也会跟进。此外，基于直-20的重型攻击直升机的研发——作为直-21已进行了约一年的测试，最终将提供一款真正的攻击直升机。另外，更重型的直-8/-18系列在老式直-8（也被称为“超黄蜂”）的基础上发展而来，但与前身已几乎没有共同之处，被陆军和海军用于中重型运输、反潜和空中预警等任务。从长远来看，值得关注的是是否会研发军用倾转旋翼机，以及最初计划与俄罗斯合作研发的重型运输直升机项目会有何进展。
中国航空工业集团的AC-313A目前看来是一款民用产品，但可能有军事应用。其设计与直-8L颇为相似。
PD：无人机项目情况如何？比如无侦-7、CS-5000T以及其他型号。
AR：如前所述，无人机领域范围更广、更复杂，尤其是在低端市场：先看重型型号，有无侦-9，这是一种非常有趣的双机身无人机，旨在用作高空长航时空中预警无人机。稍小一些的无侦-7，大致可与RQ-4“全球鹰”相媲美，但其钻石翼设计与前者完全不同。无侦-10本质上是一款更小的“全球鹰”，也可作为侦察/情报监视侦察机型使用，还有专门的无侦-8，作为轰-6轰炸机搭载的超音速无人机使用。在高空长航时/中高空长航时以下，甚至更小的型号也应有尽有：如“翼龙”系列的攻击-1和攻击-2，“彩虹”系列的彩虹-4、彩虹-5和彩虹-9，以及知名的BZK-005。往下到战术型号，情况就变得复杂了，包括BZK-006、BZK-007、BZK-008/CH-91、FX550/850、KVB001B/T-6B和KVB802A/T-20等型号。这种“细分”从各种直升机无人机一直延伸到蜂鸟大小的微型无人机。中国自主制造所有这些系统，并相应地进行部署。最后，值得一提的两种特殊型号：攻击-11，首款真正的隐身飞翼布局无人作战航空器，将与歼-20S协同部署；以及多款“忠诚僚机”型号，将作为协同作战无人机与下一代战斗机协同部署。
