10月27日，特斯拉董事长罗宾·德诺姆在致股东信中警告，若埃隆·马斯克高达1万亿美元的十年期薪酬计划未获批准，马斯克可能离职。
该薪酬方案于9月5日公布，要求马斯克在未来十年内完成12项业绩目标，包括推动特斯拉市值达到8.5万亿美元、销售1200万辆电动车、量产100万台人工智能机器人、实现100万辆自动驾驶出租车运营、将公司调整后收益提升至4000亿美元等。若全部达成，马斯克将获得最高1万亿美元股票奖励；任一目标未完成则无任何报酬。该提案将于11月6日提交股东大会表决。
机构股东服务公司ISS与Glass Lewis联合建议投资者投反对票，认为方案规模过大且缺乏约束机制。马斯克通过X平台及三季度财报电话会议回应，称难以相信自己组建机器人大军后会因这两家机构的建议被赶下台。
10月23日，特斯拉发布2025年第三季度财报，总营收同比增长12%至281亿美元，汽车交付量达49.7万辆，同比增长7%，其中Model 3和Model Y交付48.1万辆，同比增长9%。能源业务收入同比暴涨44%。中国市场销量达16.9万辆，环比增长31%。
但净利润为13.7亿美元，同比下降37%，主要因销售与运营费用增加、AI及其他研发项目持续投入、部分车型固定成本分摊减少、关税上升及销售结构变化导致车辆平均成本提高。运营费用同比增长50%至34.3亿美元。
“以价换量”策略使Model 3和Model Y多次降价，毛利空间被进一步压缩。Model S、Model X与Cyber Truck合计交付不足1.6万辆，对整体营收贡献有限。美国市场三季度交付激增，受联邦电动车税收抵免7500美元政策于9月底到期刺激，形成短期“抢购潮”，四季度销量或随补贴退坡回落。
比亚迪2025年第三季度新能源汽车销量突破110万辆，纯电车型销量达58.3万辆，连续第四个季度在纯电销量上超过特斯拉。特斯拉汽车监管积分收入同比下滑44%至4.17亿美元。
尽管利润承压，特斯拉现金流保持强劲，三季度末现金、现金等价物和投资达416.5亿美元，环比增长13%。经营现金流为62.4亿美元，与去年同期持平；自由现金流为39.9亿美元，同比增长46%。
在财报电话会上，马斯克强调公司正处于人工智能技术落地应用的“关键拐点”，并聚焦Robotaxi与人形机器人Optimus。他宣布，到2025年底，特斯拉将在奥斯汀部分区域取消Robotaxi安全驾驶员，并扩展服务至8至10个城市，较此前覆盖50%美国人口的目标明显收缩。专为完全自动驾驶设计的Cybercab预计2026年第二季度开始生产。
关于Optimus，马斯克坦言手部与前臂仍面临复杂工程挑战，量产时间从2024年推迟至2025年后，现再度延至2026年底，未来最高年产能目标为100万台。由于缺乏完整供应链体系，特斯拉将采取垂直整合策略，自主设计和生产关键零部件。
有业内人士指出，人形机器人核心部件“灵巧手”涉及材料性能、传感器寿命等尚未突破的科学问题，当前传感器平均寿命仅10万至30万次，实际使用约一个月即需更换，且零件微小脆弱，无法承受碰撞，已超出工程优化范畴。其认为特斯拉此前四年未能实现量产，预计2026年也难以达到规模生产水平。
10月23日马斯克宣布Optimus量产推迟后，特斯拉股价在盘后交易中下跌超4%。马斯克表示，其薪酬方案并非单纯追求经济回报，而是希望获得更多投票控制权，以确保人工智能与机器人业务按长期愿景推进。
特斯拉已将未来押注于自动驾驶与人形机器人，但销售1200万辆电动车、量产100万台机器人并推动市值至8.5万亿美元等目标，在未来十年内均面临巨大现实挑战，路径充满不确定性。
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